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韩国三大造船企业(HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工业)一边延续选择性接单的基调,一边用高附加值船填满船坞(dock,船舶建造场)。造船业界认为,韩国造船业迎来了繁荣时期,即使放弃大量低价订单也不会蒙受损失。
30日,据造船、海运业界称,最近德国赫伯罗特航运(Hapag-Lloyd)订购的24艘液化天然气(LNG)双燃料(DF·Dual Fuel)动力集装箱船将由中国企业承建。虽然HD现代和韩华海洋也参与了竞标,但赫伯罗特最终与更具价格竞争力的中国造船企业签订了合同。据悉,总合同金额达42亿美元(约合5万5800亿韩元)。
但造船业界认为,韩国造船企业失去这笔订单并不可惜。原因是赫伯罗特订购的是1万7000TEU(1TEU=1个6米集装箱)和9200TEU两种船型,属于规模较小的低价船,而且订单量太大,韩国造船厂难以消化。因为建造船舶的空间是有限的,如果一次性承揽太多船舶订单,就无法再接其他订单。据悉,1万7000TEU级船舶每艘价格为2亿美元,9200TEU级船舶为1亿4000美元。
一位造船业界人士称:“虽然有言论称,中国造船赶超了韩国企业,但事实并非如此。韩国船厂参与竞标不过是走形式。这个订单量韩国船厂本就无法消化,而且从目前的行情来看,不接低价船订单是明智之举。”
业界正在期待以高附加值船舶为主选择性接单,以此来改善业绩。尤其聚焦以LNG运输船、超大型油轮(VLCC)、2.2万~2.4万TEU级超大型集装箱船为主的高价船。以8月份为基准,上述各船型的价格分别为,LNG运输船2亿6200万美元、超大型油轮(VLCC)1亿2900万美元、超大型集装箱船2亿7300万美元。
韩国造船企业的优势——环保船的订单量也在持续增加。随着欧洲提高环境规定,船舶公司对环保船的需求正在增加。以8月份为基准,17万4000㎡级LNG动力·运输船的价格为2亿6200万美元(约合3488亿韩元),同比上涨了11%。据克拉克森研究公司称,以7月底为基准,全球355艘液化天然气(LNG)运输船未完成订单中,韩国两家造船公司承揽了其中的70%,即252艘。
另外,韩国船厂未完成订单库存充裕。今年,HD韩国造船海洋共接到160艘(包括1台海洋设备)的订单,金额达177亿8000万美元(约合23万4429亿韩元),实现年目标(135亿美元)的131.7%。今年第二季度,韩华海洋承揽了53亿3000万美元(约合7万亿韩元)的船舶订单,超过了去年的总订单额。此外,三星重工业也有望超额完成今年的订单目标(97亿美元)。