(德国之声中文网)德国大众汽车周二(9月10日)宣布单方面终止就业保障协议。此举为2025年7月后公司开启强制裁员政策进行法律上的铺垫。
同时取消的内容还包括,为公司学徒提供就业保障;终止有关临时工的规定。目前,劳资协议规定每年招聘1400名学徒,在他们完成培训后开始无期限聘用。
大众管理层上周已宣布,由于当前面临的重大挑战,无法排除工厂关闭或裁员的可能性。同时,公司考虑废除自1994年起实施的就业保障协议。该协议本该于2029年到期。
公司表示,希望在明年协议失效之前,与工会和职工委员会协商新的工资协议及其他相关协议,以取代废止的协议。
大众是欧洲最大的汽车制造商,它的就业保障协议已经持续了三十多年,一直被当作劳资双方合理谈判的成功样板。
公司人力资源总监基里安(Gunnar Kilian)在一份声明中表示:”我们现在有时间与员工代表共同寻找解决方案,确保大众具备长期竞争力,并为未来做好准备。”
工会:对工作岗位发动的历史性攻击
大众所在的下萨克森州金属工会主席格罗格尔(Thorsten Gröger)表示,管理层的决定是对”历史性的联合劳动协议前所未有的攻击”,他指责大众汽车正在不必要地加剧局势的严重性,呼吁”共同协商、解决问题总比相互对抗更好。”
大众汽车公司职工委员会主席卡瓦洛(Daniela Cavallo)周二说,”我们将坚决抵抗这场对我们工作岗位发动的历史性攻击”,”我们绝不会允许因企业经营原因导致的裁员发生。
对于大众打破传统、宣布前所未有的紧缩裁员计划,公司做出的最直接的解释是,欧洲市场的需求已持续下降。财务总监安特利茨(Arno Antlitz)告诉德新社,大众汽车每年在欧洲的销量比疫情前减少了50万辆,相当于两家工厂的产量。
败也中国 成也中国
此外,德国汽车企业缺少新的订单,尤其是来自国外的订单。记者菲力克斯·李(Felix Lee)对德国之声指出,大众的困境与其在中国市场业绩不佳直接相关。
他说:”中国是大众最大的单一市场,每两辆大众车就有一辆是在中国销售的。而大众目前在中国的市场份额迅速缩水。2022年前大众还是领头羊,现在已经被比亚迪远远超过。”
今年8月份,中国汽车销量排行榜位列榜首的是比亚迪,大众位列第二,但是销量只有比亚迪的不到一半;而如果只看电动车的销量,那么这个差距就更大了:销量第一的型号是比亚迪海鸥,特斯拉的Model Y紧追其后,而大众的ID.3呢,只排到了第27名。
菲力克斯·李认为,大众的问题是在电动车领域明显落后,在中国的市场份额只有2%-3%。同时燃油车在中国的销售也在走下坡路。”大众看到,要想在与中国同行的竞争中不败下阵来,就必须大力投资研发电动车,大众在德国要紧缩开支,也是为了能在中国加大投资。”
大众在合肥建研发中心
今年4月,大众宣布向中国合肥的分部投资25亿欧元,建立德国以外最大的研发中心,提升在中国的技术开发能力,为两款与小鹏汽车联合开发的车型做准备。
此前媒体报道,从2024年年底开始,将有3000名工程师在这里工作。而紧邻的是一座在18月内建成的新工厂,与其余30多座在中国的工厂不同,大众在这里是多数股东,安徽江淮汽车(JAC)是次要合伙人。
(综合报道)
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